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湾里铁路见证一段特殊历史

时间:2018-05-19 01:37来源:网络整理 作者:我的网站
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许多老南昌都知道,上世纪七十年代,湾里建有火车站,那是湾里第一次通铁路,也是那个闭塞的小山村第一次向外界打开大门。

湾里铁路的建设是与战备需求紧密相连的 ,那个特殊年代,全国都在建设“三线工程” ,南昌大批工矿企业迁往湾里 ,铁路成为运送人员和物资的最佳载体。然而也正是因为它是特殊时期的产物 ,在开通仅仅几年后 ,铁路便出现衰退的迹象,直至2009年彻底废弃 。

现在 ,四通八达的高速公路“包围”湾里,铁路西环线也穿境而过,很少有人再提起这条曾经给湾里带来繁荣和希望的铁路。但历史深处 ,它依然闪烁着独特的光芒,那段尘封的往事,连同那个特殊的年代,带着沉缓的足音再次向我们走来……

探访

老车站湮没荒草中

“你们要找湾里车站?往前走5分钟就到了!”在湾里街头,记者拉住一位两鬓斑白的长者询问湾里车站,他立即指出了方位。

在一片荒草中 ,一个橘黄色的尖形屋顶若隐若现,再往前走一点,铁路标志和一行老式字体呈现在眼前:湾里车站。文革时期的旧式建筑四平八稳地落在一片农田中,几扇巨大的窗户上已不见一块玻璃,只有方正的造型和深蓝的色调,还依稀透着当年的气度 。

在比人还高的草后,记者找到了车站大门 。进去后便是候车大厅,有两个篮球场那么大,地上尽是碎砖块 ,四周的墙上,满是头像和英文字母的涂鸦。在正门的右侧,有一个长约1.5米的小铁窗,这就是当年售票的地方 。透过锈迹斑驳的铁栏杆 ,记者看到里面还有一个大厅,从墙壁上写着的“货”字,可以猜出这就是当年的货运站房 。

走出车站,外面的阳光格外灿烂 。附近的老乡告诉记者,本来还有一条长长的铁轨直通车站大门 ,但现在已经没有了。

讲述

“通车那天大家吊起脚看”

湾里车站附近有一个村庄叫南堡村,是湾里区人口最稠密的地方之一。提起当年火车通车的情景,78岁的村民熊三香仍记忆犹新:“那天好热闹。嫡颈晃Я死锶阃馊,大家都吊起脚看!”

61岁的赵孚志正在锄地 ,听到记者打听湾里车站的情况,放下锄头跑到记者面前:“我在车站边住了半辈子 ,这里的情况我熟。”据老赵介绍,湾里铁路是1970年国庆节通车的,湾里车站是当地第一个火车站,但主要以货运为主,很少运客 ,“只在1971年通了几个月的客车。”老赵自己从来没有在湾里车站坐过火车 ,去南昌都是坐公交车 ,“四毛五一张票,一个小时到八一桥。”

建材百货运得最多

虽然客运不多 ,但在那个年代,湾里铁路的开通在很大程度上促进了湾里建设,为百姓生活提供了便利。老赵告诉记者,建造湾里乌井水库的水泥就是通过这条铁路运来的 。上世纪70年代 ,湾里有无线电三、四、九厂,五七无线电厂,八一无线电厂 ,建造厂房所需要的砖块、钢筋等,也都是通过湾里铁路运来。

63岁的村民符师傅到现在还记得 ,当时货物运到湾里车站,就卸在站前的月台上,然后再由汽车转送到四面八方 。78岁的熊三香当年还做过车站卸货工:“下水泥、钢铁、百货是最多的。”有了铁路,湾里的肉 、豆类等食品都比以前多了不少,价格也便宜了点 。

不过,这段铁路没有“辉煌”多长时间,“后来运的货越来越少”。2009年,铁路彻底废弃。站前的铁轨不久后便被拆离,车站周围的地也被村民分割成一小块一小块菜园 。

历史

因战备需要而建

湾里铁路是在什么历史背景下修建的  ?最后为何会废弃  ?带着问题,记者来到南昌铁路局史志办公室 。

南铁史志办主任刘建平告诉记者,湾里铁路是因为战备需要而修建的。1969年 ,前苏联在乌苏里江挑起边界事件,全国进入战备状态,各地都在建“三线工程”。同年,江西省革命委员会以战备需要,决定成立“备战外迁工厂指挥部” ,把位于市区的一些工矿企业和部分城市人口疏散到南昌市西北郊新建县的湾里。为了配合迁厂、疏散人口和建设湾里区,决定修建湾里铁路 ,当时还是作为保密项目,代号“108工程”。

湾里铁路由南昌铁路局负责勘测设计,从1969年底至1970年初仓促勘测 ,1970年1月底提出线路设计方案报告,随即边勘测边设计。1970年3月 ,江西省成立湾里铁路大会战总指挥部 ,5月正式动工 。参加施工的有南昌、新建两县基干民兵,最多时达到1.84万人,施工采用人海战术,两县民兵日夜奋战。1970年10月1日 ,湾里铁路正式通车 ,铁路全线设立南昌北站 、青岚站 、双岭站 、向阳站 、湾里站5个站点。当时这条铁路上跑的是南铁制造的“井冈山”号五百匹马力内燃机车。

“一天最多两三百个乘客”

刘建平告诉记者,当时南昌有很多厂迁到湾里,比如半导体厂、无线电厂 ,半导体厂生产的飞跃牌收音机名气还挺大 。很多南昌航空学校毕业的学生 ,以及来自上海的技术人员都在湾里工作、生活 。但是,湾里铁路并不是当地人出行的唯一交通方式 ,甚至连主要交通方式都不是 。“湾里铁路只到牛行车站,并不进市区 ,人们下了火车后还得想办法过八一桥 ,很不方便,所以当时湾里人出行主要还是靠公共汽车 。”刘建平说 。

湾里车站的客运列车断断续续开了几个月,“每天只有两节车厢 ,最多拉两三百个乘客”,后来,车站干脆停办了客运业务。再后来 ,随着形势的变化 ,战备工程纷纷停建 ,该线货运量也逐年下降。1973年1月 ,江西省委决定该线由地方铁路管理处移交给南昌铁路分局管理 。南铁接管后将该线改作货运专用线 ,但货运量还是很小。

随着江西铁路网络的完善,湾里铁路被渐渐边缘化 。到上世纪90年代中期 ,湾里铁路基本上只用来运输石料了。2009年前后,铁路彻底废弃。

意义

一定程度促进湾里发展

南昌两条“叫得上名”的老铁路,除了南浔铁路,就是湾里铁路。但是刘建平认为,与南浔铁路相比 ,湾里铁路无论是在历史价值还是效益产出上都要“逊色一些”。“湾里铁路是特殊年代的特殊产物,它在一定程度上带动了湾里工业、农业的发展 ,改善了居民生活水平 ,但它发挥作用的空间并不大,时间也很短,所以在历史的长河中并没有留下太深的印记 。”

不过 ,对于湾里人来说,这条铁路还是承载了许多记忆。采访时记者发现 ,湾里上了点年纪的人没有不知道湾里铁路的,他们几乎都能说出一点和这条铁路有关的事情。毕竟 ,那是湾里的第一条铁路 ,它打开了这个闭塞山村和外界联系之门,也带动了这里的经济发展和人气旺盛。

未来

“希望地铁能修到湾里”

在南堡村的采访快要结束,记者问村民对未来有什么期盼 。热心的老赵第一个回答:“当然还是希望湾里能有自己的火车站 ,这样我们在家门口就能坐上火车。”还有的村民对记者说,希望地铁能修到湾里 ,这样往返湾里与南昌就能更便捷。

而湾里的老火车站,人们也没有忘记它。湾里区文化馆的工作人员告诉记者,湾里火车站作为文物普查点已经登记在册,对于它的存留,他们会与相关部门协商,给出最后的方案。

湾里铁路

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位于南昌市北郊,从向九线南昌北站出叉的齿轮厂专用线接轨 ,向西延伸,经过蛟桥、望城到达湾里 ,全长21.718公里。1970年5月正式动工,当年10月1日正式通车。湾里铁路开行牛行至湾里站客货列车,1973年1月改作货运专用线,并与全国路网连接。2009年前后,该铁路废弃。

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